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哈尔滨公交车更换新能源车后为什么票价上涨?

时间:2019-10-20 17:04  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:部分新能源(电动车)线路涨价,貌似就是近期的事情,某一天投币1元,被司机很亲切地喝止住,喊:2元了!这才知道,一顿翻包掏兜的手忙脚乱。电动公交噪音小,行驶稳定性高,并且实现零排放。舒适性、低污染倒也是我们所追求的。 为什么此时此刻哈尔滨电动公...

  部分新能源(电动车)线路涨价,貌似就是近期的事情,某一天投币1元,被司机“很亲切”地喝止住,喊:2元了!这才知道,一顿翻包掏兜的手忙脚乱……。电动公交噪音小,行驶稳定性高,并且实现零排放。舒适性、低污染倒也是我们所追求的。

  为什么此时此刻哈尔滨电动公交逐步走进公众视野了呢?自然也是2018年有关政策的调整方案落地实施。

  从2018年6月12日开始,新政将按照新的标准进行补贴。新规下的新能源车型的补贴有增有降,如,续航里程长的新能源车型可以享受到更高的补贴,而150公里以下的新能源汽车将全面取消。

  区别于电动私家车,公交车可以承载更多的电池数量,所以,续航里程有所增长,但是在现阶段电池技术还不是完全成熟的情况下,也意味着存在维修损失的风险加大;对充电场所的要求得到了一定保障,但是依然比较传统能源公交增加了硬件投入;而运营中,还存在诸多更不为人知的一些困难。这些就是运营成本上调的主要原因。

  目前电池组比能量约70 Wh/kg,公交车每日平均行驶里程约220公里,如果采用充电方式,为了每天充一次电满足行驶里程要求,就要至少装载220千瓦时、约3100公斤的电池。为了少装电池,减轻车体重量,就会出现一些示范项目中两辆车当一辆车用的现象,也就是两辆车一天轮班跑。

  即使不考虑电池寿命,采用快速充电,按照目前一般公交车装载140千瓦时电池测算,按照3C充电,充电功率将达到420千瓦。交流侧(380V)电流达到600A,导线A,充电连接器正副极分别需要2根直径18毫米的触头,为保证连接器触头可靠的电气连接和满足温升的要求,结构设计要有非常大的保持力,连接器插拔力将会达到500N以上,这时就要架装助力装置,结果会大大增加连接器的体积和重量,使充电操作非常困难。

  电动公交车核心动力依然存在各种不成熟的因素,任何未知的隐患都会带给运营中的公交公司太多的成本摊销的不确定性,继而造成亏损,所以,收费存在一定的预留空间也是对自身的保护。

  深圳公交集团M290公交线多辆纯电动公交的电池,近日被指未老先衰。原设计可用8年以上,现时只用了5年却经常出问题。部分公交充满电只够行车约50公里,续航力不够原设计的三分之一,若遇上塞车,公交还会中途就跪了……,类似新闻逐渐见诸报端,而这一切代价都要由企业自行承担。

  电动公交运营在寒冷北方地区出现无法充电或者充电时间延长等问题,电池无故自燃等案例也时有发生。当然,促进新技术推广,同时也要克服眼前这些阵痛。国家承担了大部分的责任;企业也确实肩负了一定的风险;作为每名出行者,在我们力所能及的范围内,可能也分担了费用,算我们为社会为我们自己的未来做出了一份贡献。